近日，萝卜快跑抢出租车司机饭碗的话题引发网友热议。360集团创始人、董事长发视频称，司机把无人车买下来，可实现三赢。周鸿祎表示，如果造成司机大面积失业，他们就会减少消费，减少消费肯定会拖累到更多行业，容易引起连锁效应。做科技最终还是为了造福人类，为了创造更美好的生活，不应该只是一部分人得利。他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。

其实这个问题吧，我觉得实现三赢很难，因为网约车和出租车司机，其实很多人是开公司的车，也有一些人是租车的！不过也有人是买的车，但是买一辆车背后就是伤筋动骨了，甚至都是好几年的积蓄投资的产物！不是动不动就能掏出10万块钱买这样一辆车的！

这是需要我们考虑的，即使萝卜快跑有这样的想法，那难不成还要通过百度的度小满提供一点分期的能力，让出租车司机分期付款来购买？这样不仅仅可以卖车卖技术，还能从度小满金融方面赚钱。买了车赚的钱，每个月在慢慢的进行还钱！

但无人驾驶汽车，最核心的价值是萝卜快跑这套系统，无论是地图技术还是上车解锁技术，自动支付系统，他已经形成了一个商业闭环！通过百度地图实现自动驾驶的导航，通过智能硬件技术实现解锁，实现车辆上点歌看看短视频功能！

但一旦司机购买或者出租车公司购买的话，可能需要考虑的是每一年给百度缴纳技术使用费，一年多少钱？或者一笔钱和网约车一样抽成形式？那么司机和出租车公司，只是购买了汽车，他们又不开车，都是自动驾驶完成的。那么这帮司机又有何意义？

最近看到武汉那边报道了，萝卜快跑的汽车在马路上停滞了，导致交通堵塞，交警到跟前也很无助，因为是无人驾驶，指挥都无法指挥，只能等待萝卜快跑的工作人员来解决问题！那么也许无人驾驶前排可以通过辅助驾驶人员的岗位？遇见紧急状况可以解决相关问题，这也许是出租车司机或者网约车司机可以做的事情！可以以防万一，可以更好的保障交通和谐，同时也能人工干预，让一些出行更加方便！

但这又违背了这一整套完整的运营逻辑，都是无人驾驶，无人管理自动上车的方式，其实和很多无人餐馆、无人酒店的逻辑是一样的。目的是实现智能科技化自动化运营，所以人与智能化重要有所妥协，重要有一个和谐相处的过程！对于具体的实现方案，周鸿祎这样说：

“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心，对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”“萝卜快跑也赢，自动驾驶技术也赢，网约车司机出租车司机也赢了，”周鸿祎谈到，还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶，每天这个车在外面替你干活，最辛苦的就是车了。对于消费者来说，整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，也没有拒载和甩客问题了。周鸿祎建议，这方面国家可能要出台相应规定，进行一些引导和干预，通过市场力量使大家能够实现多方多赢。

其实周鸿祎说的也对，提到了一些非常有意思的建议，不过在购买车辆这件事上，可能是需要慎重考虑的，但也许辅助驾驶员这个岗位招聘也许是可以的，每个月给钱的方式保驾护航？也许这个事情可以玩。不过这样也增加了成本。既然这个事情出来了，总要有有一个成型的商业模式来解决的，不然面对问题，面对矛盾总要解决好的。